“新型城镇化需要绿色城市轨道交通。绿色城市轨道交通应该是包括单轨在内的多制式协调发展。”在日前由中国工程院、中国科学院和中国社科院三院联合主办的“中国城市百人论坛2015年年会”上，重庆(国际)单轨协会会长、重庆市科协副主席、重庆轨道交通集团公司首席专家仲建华的发言引起与会者的广泛关注。
当今世界城市轨道交通建设正从超大城市、特大城市逐步扩大到周边城镇、大中城市，正由以建设地铁为主逐步过渡到地铁、轻轨、单轨、市域快轨等多种制式协调发展。
据统计，国际上城市轨道交通网络较为成熟的国家，高投资的地铁里程仅占轨道交通总里程约三分之一。中国地铁的占比约75%，即使到2020年，地铁占比也将保持在60%的水平上，与国际水平存在较大差距。城市轨道交通是当前城镇化建设进程快速发展的重要内容，多制式协调发展应成为今后的发展方向。
仲建华介绍说，经过20多年的发展，重庆已成为世界上跨座式单轨运行线网最长，同时运输效率高、安全性能好的城市，享有“三高三低”的声誉(起点高、标准高、水平高，噪声低、辐射低、振动低)。2014年李克强总理在视察重庆轨道交通时，强调要加大轨道交通走出去步伐，加强重庆单轨品牌建设，加快输出重庆单轨技术，并在访非期间带头推广中国单轨交通“走出去”。
据了解，重庆既有地铁也有单轨，通过同口径比较，跨座式单轨交通系统相比地铁具有八大优势：即投资省、工期短、运能覆盖面大、占地面积小、转弯半径小、爬坡能力强、噪音低、节能效果突出。
仲建华认为，我国的新型城镇化应该以“快捷交通网”为主导，建设一体化公共交通和网络化轨道交通的城市公交网络体系，通过串联城镇群实现区域协同发展。城乡协同发展的关键通过是“交通一体化”，克服城乡(大城市与小城镇)在时空上的距离。
要实现城乡交通一体化，建设串联经济区各城市之间的“城际铁路”和各城市主城区与外围各组团及卫星城的“市域轨道快线”是两大有效举措。两者相互衔接，相互补充，将大城市和小城镇融为一体，共享资源。
据来自行业协会的资料，我国近年来城市轨道交通发展迅速，运营总里程已居世界首位，正在向发展规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化和技术自主化方向发展。在超大城市、特大城市的中心区域采用大运量的地铁，在郊区和具有特色的区域采用中大运量的单轨、轻轨和现代有轨电车，在中心城区与卫星城之间、卫星城相互之间采用市域快轨的网络化多制式协调发展，已经成为可能。
仲建华说，国内和国际的发展经验都告诉我们，发展城轨交通不仅是发展地铁，要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需求的城市轨道交通制式。跨座式单轨交通属中大运量、环保型城市轨道交通制式，既适合超大、特大城市辅助通勤线路、也适合大中城市骨干通勤线路以及各种景观线路;既可充分发挥转弯半径小、爬坡能力强的优势，在山地城市和建筑密集区发挥作用，也可以凭借性价比高、景观好、环境影响小的特点在平原、城郊、景区建设运营，特别适合高架敷设。
据了解，目前全世界跨座式单轨运营线路里程超过600公里，我国已规划单轨的城市约有30座，规划里程约1000公里。
